Take3' blog

保険の更新をしました。
9年たってまだ125万の車両価値があるというのは，オーナーとして喜ばしいことですが，当然車両保険金額も高め維持ということになります。何せ料率9ですからね。
調べてみると，NSXやS2000でも8だからホンダではDC5だけ。他メーカーでも料率9はS15やR33GTRくらいです。
ちなみに車両価値は，前年は135万，前々年は145万と10万ずつ下がっていますが，保険料ダウンは数百円レベルです。

今回は加えて，初めてゴールド免許から転落してしまい，如何ほど上がるかと心配すれば14.5%。
思い切り各種の制限を付けても，1万少々のアップでした。
嫁「勿体ね～」　んなことわかっとるわい！

前に書きましたが，軽微な違反2回目をやらかして3年でゴールド復帰の方が安上がりですね。(^_^;
これが若い人だったら結構な差額となるでしょう。ドライバー側から言えば明らかにこれは盲点です。

ま，保険は使わずにすめば幸いなことです。

今年に入って急に容態が悪くなっていた嫁さんの祖母が亡くなり，今日が葬儀でした。
齢95，まさに天寿を全うされての他界でした。

そして僕の母親も，腰を痛めて入院中なのでした。
newタイヤアタックを控えたのもこのためです。

おまけ？に下の娘がインフルにやられ，可愛そうに，濡れ雑巾のように元気なし状態であります。(^_^;

これだけいっぺんにいろいろ重なると，健康とか，人生とかいろいろ考えさせられてしまいますね。
僕自身も久々に仕事上での課題を抱えていますが，何とか乗り切って次へのステップを踏み出さねばと思ってます。

春の到来まで頑張らねば！であります。

幸い雪には見舞われていませんが。
普通なら，エンジンを掛けてしばらくすればヒーターも十分に効くのに，ここ数日はなかなか温風になりません。
それだけ寒いってことですね。

思い出す，代車の軽カーなどは，思いっきりエンジンをブン回し発熱させても生ぬるい風しか出てこず，手足の先がジンジンしたまま出勤したこともありました。

これが電気自動車になると，もっと酷いらしい。
何しろラジエターつう物が無いし，バッテリーで十分な暖をとるのは余りに負担が大きいし。
サーキット専用車でヒーターレスも同様で，ストーブ積んで自走したという話もあるくらいです。

エアコン取ってもヒーター取るな

年々体力の衰えを嘆いている昨今でありますが，膝の故障で運動できないからといって，家の中でボソボソしているだけじゃあダメ！
と気持ちを奮い立たせ，今日，昨夏以来のスポーツジムに再入会しました。

ただし，前みたいに１時間ガンガン走ったり，重いウエイトを掛けての筋トレなどはできません。
せいぜい太ももの筋力ダウンを避けたり，軽い坂道ウォークで汗を流したりするくらいですね，数ヶ月間は。

だから，筋力も体脂肪もほんのちょっぴりしか良くならないことは覚悟の上です。特に寒い時期は食欲も抑えられないから，体重も変わらないでしょう。
しかも膝に負担を掛けない効き目ある運動メニューってなかなか難しいので，トレーナーに相談してみようかな。

とにかく何もしないよりマシと考え，長続きさせたいと思います。
あとは節酒だなー　やっぱり。苦笑

明日，いや今日か。
土曜日に何とか走れる状況になっていたんですが，走行しようかどうか，予約を迷っていたらリミットの12時を超えちゃいました。

最近，OIRC枠の台数が少なかったようだけど，明日は天気予報が良好なので集まりも多いかなとも思います。
タイム出すには少ない方がいいんですが，モータースポーツが先細りするのは気懸かりだしちょい複雑。。。
次は2月のいつかになりますが，走れる状況になっていて欲しいもんです。。。

ところでお金のあるうちにブレーキパッドをストックしたのですが，注文時にMAX900iは在庫限りと言われたのでえっと思いました。
プロμのカタログを見ると確かにそのよう。
次のパッドをぼつぼつと考えないといけません。

※なんと昼前からウエットみたい(^_^;

岡山国際　2011.12.28　　　　走りを磨く

DC5車輌データー　トレーシーECU　K&Nラムエア(掃除)　無限マウント＋ゴム詰め　トレーシーオイルパン　koyoラジエター　Trace車高調（swift16/28kg 3段戻し)　無限アッパー　調整式リヤアッパーアーム　トレーシーFロアアームピロ　F-3.5/R-3度　トーFRゼロ　クスコRS-ＬSD・OH　純正クラッチ　筋金くん　無限ブレーキホース　無限スリットローター　5ZIGENブレーキ冷却ダクト　MAX900i 4分/4分　 A050-4分/R215 new050　シート降ろし ◆冬の走行第2弾 以前のようにタイムがどうこうという気持ちは今回は余り無い。ただドライビングのレベルを上げることを主眼に走るんだ。 長いこと同じ車で同じコースを走っていると，いつの間にか壁をこしらえてしまっている。これを何とか打破したいと最近とみに思う。 だから，ラジアル走行は余計なことと考え直し，Sタイヤだけでいくことにした。 中山走行の結果から，まずはシフトミスとブレーキ挙動には特に注意。あとは車が暴れるってことは岡国ではまず無いだろうから，スピード領域上げ，挙動状態の把握と適確なドライビング，そして心理的な壁を乗り越えることに集中して走る。 そうすれば48秒台は自ずと出るだろう。（これがタイム目標） あらかじめタイヤ換装を済ませていたので，40分前の到着でも間に合った。 前日は白い物がコースを覆ったそうだが，今日は朝イチでも問題なし。久しぶりの正装（レーススーツ）なので，マスクやらベルト調整やらで少し手間取ったことはバツ。余裕をもっておこう。 もう一つ，道中やけに乗り心地がいいなあと思っていたら，Fのエア圧が1.1台と危険ゾーンだった。＊＊製だったら・・・久しぶりのタイヤは要注意です。 台数は5,6台くらい。 そんなに寒さは感じないが，温めるために時間を掛ける。冬の最初はやっぱりリヤの流れ出しが不安なんだよね。もっと早い段階でペースアップできるスキルが欲しいもんだ。 ちょっと気張って出したタイムは51秒台。「あと3秒もか？」ちょっと自信がない。。。 タイヤのスキール音が全然していないから限界はまだ先と分かっている。 しかし，不安感が残っているので少しずつペースを上げていくしかない。 と，1コーナー進入のブレーキでペダルが奥へ入った。フェードでもペパーロックでもない今までにない感触だ。アトウッドやヘアピン進入でも奥まで入るが奥ではそこそこ効いているというもの。 更に一周確かめながら走ったが，ブレーキ系トラブルは確実と判断，「今日はもうだめか，車両トラブルを認めてもらえるかなあ（走行券の返金）。」などと考えながらピットインした。 フルードは先日フル交換してもらったばかりだからエア噛みは無いはず。それでパッドを見ると，ボロボロになっているようだ。新品を持ってきているので取りあえず交換してみるか・・・と外すと座金からパッドのかけらがポロリ。 左右4枚のうち2枚が半分剥離していたのでした。 こういう終わり方は初めて。無限ローターの破壊力かな。笑 ◆2本目 そこらを走ってパッドの当たりを幾らかつけ，2本目に向かう。ビデオカメラの反応がどうも変だがチェックしているゆとりは無し。まあベストは出ないだろうから撮影はいいやと諦めた。 台数がやや増えて10台くらいか。何故かカンナムみたいなウイングカーが混ざっているぞ・・・ コースインするとタイヤも体も馴染んでいて早めにペースアップすることができた。ブレーキタッチはガッシリで安心感いっぱい。 アタック初Lapで49秒台へ入ってまずは一安心。 次は更にうまく走れた－と思ったらWヘアで青旗が。えっとミラーをみるとペッタンコのウイングカーが迫っていて，しかたなく譲る。しかし青旗が出ていなかったら気づかずにインを閉めていたな・・・ くそーっと思ったらこれが49秒1で，目標の48秒台乗せを邪魔されたと腹が立った。だって走行枠が違うよ。 むきになってウイングカーを追走していると「体に力が入っているぞ」と誰かがささやいた。確かに。 冷静に走ろう。車の動きを邪魔しないように，状況の中の余裕をキッチリ見切って。 そして次のLapは目標の48秒台乗せに成功！ しかも，まだ余地があると分かり，それを潰す自信も少しはあった。 ところが，他車にからんでロスが続く。普段ならクーリングするところだけれど，何故か休む気になれず（もっといけると感じていたからだろう）全開走行を続けた。 まだいけるというのは，調子のいいときの「リヤがわずかに流れる絶妙の動き」がまだ出ていないからだ。もっと速度を上げて進入しないと足回りのパフォーマンスが引き出せないのだ。 この辺りのことは，S2000乗りのくにさんのサイトの記事にも出ている。同じ車高調を入れている僕には，くにさんが語っていることは，とてもよく分かる。 うまくダンパーが作動する領域に入ったのが10Lap目だったろうか。 最終でリヤがうまく回り込むこの動き。思い切って飛び込むという感覚，そして少しステアを早めに切ってやることでハイレベルのコーナリングが実現するのだ。（と思う） ところで，2コーナーで気づいたことがある。 今まで，限界走行をすると出口あたりで何かよじれてリヤが出るような動きがあった。これを，ボディ剛性の劣化と僕は思い込んでいたんだが，今日は出ない！ これは，間違いなくダンパーの減衰を3段高めたことによる効果だろう。ボディじゃなくダンパーが弱っていたんだね。 更に，Wヘア2個目の立ち上がり，ここではOHしたLSDの効きアップを確実に感じた。 こうした車両側のパフォーマンス回復を引き出した結果，昨冬48秒33のベストを超える48秒23をマーク！まさかベストが出るとは思っていなかったので自分でも驚いた。 こうなったらクーリングなど勿体ない。毎Lapが鍛錬だ。 さすがにタイヤのたれかエア圧の上昇か，外へ流れる兆候も出だしたが，それを見越して操縦すれば何とかカバーできるはず。 ヘアピンの進入もほぼ限界に詰めることができたのは，ブレーキへの安心感によるだろう。 「これはいいぞ」と思ったLapの終盤に他車にからみ，ロス。(>_<)　これが実に48秒19だったから，「こりゃ47秒台が狙えるんじゃ？」と一気にボルテージアップ。 いやいやクールにクールに。体の緊張を解いて車の動きに神経を集中すれば，最も怖い2コーナーもまだいける。 しかしワンミスがコンマ秒のロスとなるのだから容易じゃあない。最終コーナーで緑ゼブラも超えそうになってアクセルOFFにしたこともあった。 随分Lapを重ね，もう終わりかな？と思うもブルーシグナル，これが本当の最後か。 アクセルをできるだけ長く開けていこう。と，アトウッド立ち上がりでわずかに息つきが。(>_<)GSが下限のようだ。う～ん今のロスはどのくらいだろう。 それでも諦めず，まだ今日一度もやっていないWエア1個目の進入詰めをやってみた。マイクナイトも全開率98%以上。最終もうまく回り込んだ。 期待でLapカウンターを見続ける。出た！47秒７。＼(^o^)／ 随分走り回ったおかげもあり，走りのレベルアップができたし結果もついてきて満足のいく走行でした。 ◆走行データー 1本目の結果 2本目の結果 タイム 状態・備考 タイム 状態・備考 in-3 ウォーム 35L走行開始 in-2 － 26L→24L落ち 4 1'53"34 187km 3 1'51"53 189km 5 1'51"89 188km 4 1'49"79 190km　 6 1'51"09 187km 5 1'49"11 192km 7-8 - － 6 1'48"81 192km out - 26（24）L残 7 1'50"49 189km 8 1'49"99 191km 9 1'48"87 190km 10 1'48"23 190km 11 1'48"44 191km 12 1'48"19 192km 13 1'48"32 190km 14 1'48"33 190km 15 1'47"71 189km out - 残6-7L/　気温6℃ ◆考察◆ ○50秒と48秒の違い 毎度ながら，「このくらいかな？」という恐る恐る状態のときは，実際には限界からけっこう遠いわけです。ブレーキ開始が早めで，コーナー進入速度が遅い，この2点が顕著です。自分では「そこそこ攻めている」つもりでも，余地がそれなりにあるわけです。 さすがに48前半以下くらいになると，「乗れている」という気持ちになりますね。2秒の次元は結構違うものだと思います。 このレベルで走る前提として，マシンに全幅の信頼が置けなければ無理です。 ブレーキ，タイヤグリップ，車体の安定性（足回りやボディ）全てにわたって。 これに自分のドラテクへの信頼が置ければ最高なんですがね。汗 ○48秒のドライビング ・中速コーナーでは，曲がれるギリギリを見極めてブレーキPまで全開を維持し，ブレーキをMAX制動。 ・ステアを切り込む地点をやや早めにすること，前半で車の向きを変えることが欠かせません。 ・今回のスキルアップは，2コーナー，マイクナイト，リボルバーで実現できたと思います。 ・アトウッドはまだバラバラです。進入時の姿勢がきまれば（リヤスライド的に）タイムアップできるはず。 ・1コーナーは良かったかどうか分かりにくい。ここは区間タイムが取りたかった。 ・最終コーナーは，後半はずいぶん上手く回れるようになりました。 50台→49台→48台と徐々に短縮するより，ウォームがすんだらポーンと48台が出るようになればいいんですが，それでも昔よりもBESTが出るのが早くなったという気はしましたね。(^^; ◯47秒台・そして今後 次回は新品Sで走るのですが，「気張ったらダメ」と多くの人が言う通りだと思います。 自身も，過去に新品タイヤにしてドツボだった，という経験はたくさんしていますしね。気持ちだけの期待は禁物です。 マシンと周囲の状況が良好で，ドライバーがやるべきことをきちんとやったら，結果はついてくるはず。。。 その次はラジアルで走ろうと思います。鍛錬走行はZ1☆で十分できます。 ■メモ カメラの作動チェックをしておくこと。 正装時は，ゆとりをもって乗り込み，ミラーで確認。 フルに走れば27Lで下限（2L下がる）と言えるかもしれない。 パッドは4分で交換が必要となったか？ 久々のタイヤは装着後エア点検を。

昔からLet'snoteを愛用してきました。最近は中古の奴ばっかりですが。
近々1台を売却するのですがこのたび4台も揃ったので，記念に1枚。


W2E，W5L，W5Aが2台です。

W2Eは08年5月に6万円で買った中古PCで，家族用として使ってきました。でも今や，2世代新しいW5Aが1.5万円ほどです。
さすがに買いやすくなりました。これが新しい家族用PCになります。

ただ1つ，W2を最後に，PgUpとPgDnキーがLet'snoteシリーズから無くなったことには，子供からも「便利だったのにー」と不満が出ました。
外付けマウスというものが我が家では使わないので，マウスパット本体でクルクルスクロールするしかないです。

パソコンの操作性については，僕は物凄くこだわってきた人間でして，トラックボールが世界最強だと断言します。
今は人間もまるくなり，ある物を活用する諦めの境地にありますが，かつては相当ネットで書き込んだものでした･･･

こだわりの操作とかノートPC歴も，また暇ができたときに整理してアップしたいところです。

先のロードスターと違って，DC5は所有したままで，父親の所有するプラッツをセカンド走り車とする考えです。

年末に車検を受けた際にピカピカになった姿を見て，「やっぱりええなー」と思ってしまいました。
僕にとっては，プラッツは「ブサ可愛い」奴としか言いようがない，不思議な魅力を感じる車なんです。

特筆すべきは，ターンインでの軽さ。この点だけで車がスポーティーに感じられます。特にエア圧を高めてくれてからは，通勤中のコーナーでピッとステアを切ると瞬時に回頭の動きにはいるという気持ちよさ。
これが家族車のフィットでは全く×なんですね。舵角をかなり与えないと曲がらないしリヤが粘りすぎて完ぺきアンダー。
だからフィットではコーナー走りが面白くないのです。

頭が軽い車というのは，高い評価を受けるもの。E46でもローパワーの318iがそうだし，ロードスターの1.6もその部類だと思います。
プラッツも，それらの車に匹敵する交差点でも気持ちよい回頭性をもっていると言っていいでしょう。
サーキットで走らせても（5年前の岡国）ハンドリングは気持ち良かった。。。

ただ，1Lなもので（70馬力），裏ストレートでも140km/h前後という哀しさでした。ミッションフィールは前も今も最悪レベルです。（ｰｰ；ｺﾞﾘｺﾞﾘする･･･

これが1.5Lのエンジン･ミッションだったら･･･
パワーを得る代わりに，頭の軽さが消失されるんでしょうか？
以前売りに出されていたプラッツ1.5を試乗したときは，足回りやデフまでチューンされていたので，その点は何とも言えません。

1.5エンジンを乗っけたい気持ちが結構あったのですが，詳しい人の情報によると，換装となればいろいろな作業が付随してくるようす。
ならば，1.5Lのプラッツに買い換えがベストな手ということになります。

実はこのことを企んで密かに貯蓄を進めてきたのですが。まぁどうなるか全く未知数であります。

この年末年始は，久しぶりにたくさんのオークション売買をしました。

最初に車載CDヘッド。
競合無しで安く落とせました。ただダンボール箱に新聞紙だけの包装にはびっくり。無事作動したし，音も満足でしたけど。

反対に，取り外したCDヘッドと大掃除で出てきた使わなくなったDC5パーツの3点を出品。
CDヘッドは，いきなり即決希望を希望されましたが，想定以上の額だったので受けました。
また，何か日本語が変と思ったら東南アジアの人だったという件もありました。なかなか話が通じず困りましたが，取り引きはうまくできてまあ良し。

そして，高周波音がうるさいと家族から非難殺到のメインPCに替わる同型PCを落札。
マイナス評価が2桁ありちょっと心配でしたが，電話確認も来るという初めての経験でした。
製品状態はとても良好で，正月から設定に大忙し。
高周波PCも，ジャンク扱いとしてちゃんと売れて安堵です。

旅行前に出品したSPについては，出掛ける直前に「入札上限があるので即決落札したいができない，安く再出品してもらえないか」という妙な提案が来ました。
評価が信頼できる人のようなので，旅館の無線LANを使い，ややこしいやりとりをして無事契約完了。
理由を聞くと，5千円以上入札できない制限に引っ掛かったのでした。

明日は，古くてネット表示ができないと不満が出ていた家族用ノートPCの代替品が届く予定ですが，仕事が忙しいから設定は土日かな。それが終わったら古い家族用PCを放出です。

数えると合計9点。オクマニアでもないのでやっぱ大量売買と言えるでしょう。

NBロドは，以前から暫定スポーツ車として候補に挙げていました。デザイン的には本当はNAの方が好きなんですが，さすがに古くてメンテも大変そうなので候補に入れていませんでした。

昨年末の岡国走行のときのことです。
隣ピットにNAロドが来て赤色の可愛い奴だったので，思わず声を掛けてしまいました。

聞けば，何とNA1.6とNB1.6の両方を所有しているそう。とても興味ある点なので話を聞くと，走りの味は全然違うというのです。
よく分かりませんが，スポーツ走行なら断然NAがいいそうです。軽さが効くらしい。

さすがに1.6のときはパワーが無く不満だったので，後期NBの1.8（カタログ値160馬力）エンジンに換装したところ，満足のいく走りができるようになったと。
フロントが重くなるかな？という心配も，大丈夫だったそうです。

この日も，1枠目にして55秒台をマークとなかなかでした。
カリカリTUNEでもなく，6点ロールバー（剛性アップに物凄く効く。Ｒタワーバー以外は皆無）に，足回り＋デフ＋ネオバでそれだけ走れるとはいいですねぇ。

NBエンジン換装は，ハーネス他けっこう大変で，40-50万掛かったそうですが，それでも86の新車を買う（標準で241万・上級で279万と発表あり）ことを思えば，より安くて維持費は激安だし。
それで走りの楽しさや速さも同等としたら，NA改も十分ありだなあと考えたのでした。

ただ，ここまでしたら暫定車じゃあなくなりますね。

大晦日の紅白は全然記憶になく，とてもしんどかった新年の元旦でした。汗
午後は嫁の実家に行って新PC設定にいそしむも，ネット環境が無いので途中で止め。

2日目は子供らが卓球をしたあと，久しぶりに家族カラオケをしました。
仕事仲間のとは違って，いろいろ試せるのがいいね。

4日の仕事始めに備えて，準備仕事も少しやりました。
本当はもっといろいろ準備しておいたほうが仕事の見通しがつき，後々とても楽になるんだけど，正月くらいはゆっくり休みたいぞ。
今夜はヤフオクで家族用PCを物色し決定することが必須です。

明日はできる範囲で仕事を進めておくかな。心おきなく5日に走りに行きたいので。
それから車のオーディオ設定もいじる予定です。泥沼にはまりこまない程度に･･･

先日なじみの車屋でいろいろと話をしていたとき，こんなことを尋ねられました。
「＊＊さん，人生最後の車は何にしようと思ってます？」
え？そんなことは考えたことが無かった。。。
でも「一生の間に乗れる車は限られていますよね。」と言われ，はっとしました。
確かにそうだ。

DC5の次の候補車両をいろいろと考えていますが，その中には明らかに妥協的な車もありました。
しかし，限られた生涯の中での愛車と考えるなら，妥協車は排すべきだと。新車だろうが，安い中古車であろうが，人生を共にするに値する魅力を感じている車を選ぶべきだってことに。

ただ，魅力以上に問題点も大変気になる性分なので，マイナス面もきちんと把握して選ばないといけないのが難関。それでも，リストアップされていた車の半分がカットでき，的が絞られて良かった。(^^)

DC5については，チューニングより維持メンテに注力する時期に入っていますが，それだけに純粋にドライビング向上に集中するようになりました。
勿論タイムへのこだわりは人一倍あり，チューンして（物に頼って）タイムを稼ぐのも止めませんよ。でも，車だけに頼って，ドライバーが高まらないのは格好悪いと思う年頃になったのです。笑

DC5をより理解し，操ることができるようになることが，来年の目標であります。

今年は一般ドラマより戦争を扱った番組に印象深いものが多くありました。

まず原爆被害に苦しんできた方の証言の手紙。その重さはこれまでにない衝撃でした。
次にNHKの朝ドラ。戦争ドラマは山ほどありますが，声高に戦争反対と訴えるものではないだけに，主人公の人生に深く関わってきた身近な人々が，次々と出征し戦死していったことの哀しみが，胸に響く秀作でした。
そして坂の上の雲での二〇三高地の戦いの光景の凄まじさ。ドラマ的には前半の方が断然おもしろかったのですが，余り触れることのない日露戦争がどのようなものであったのか，実感をもって受け止めることができました。

その他，昭和前期の歴史番組でも，今までとは異なる軍部や国民の意識を知りました。
過去の話にとどまらず，今と将来にも結びつくものがそこにあるような気がします。。。

民放ドラマでは家政婦のミタの人気ぶりは理解できませんでしたねえ。他の10-15%ドラマと同レベルだと思っていたのですが，テレビ離れしていた若い世代をこぞって惹き付けるものがあったのでしょう。

反省点としては，体のクリーン化と献血という目標がどうにも達成できなかったこと。一方では酒量のコントロールができるようになったのはマルです。

今はとにかく左膝の痛みが解消されないと運動ができないので，徐々にリハビリするだけです。辛抱強く。
走り回らなくても，部屋の中でもできることは結構ありますし。
体重の方はやや高めのまま維持しています。あとマイナス3kgが理想だけど無理はしません。

とにかく，還暦を超えても車で走り回れることを目標に，心身共に整えていきたいと考えています。

家族での温泉旅行は2年ぶりです。
湯原温泉は僕は初めてでした。規模は大きくはありませんが，観光客は結構いました。

嫁が，料理の良さでリピーターが多いらしいということで選んだ「花やしき」という旅館，確かに料理は久々感心しきりの出来映えでした。

メインは味噌仕立てのボタン鍋ですが，それ以外にいろんな料理が並びます。
さしみの中に，明らかに獣の肉っぽいが魚のような感じもするさしみがあって，どうにも気になって仲居さんに尋ねると「ミンクくじらです」。ほ～
他にも分からない料理がたくさんで，それらがいちいち美味しい。(^^)

量も多くて腹一杯。下の娘も炊き込みご飯をおかわりするし，僕も腹一杯なのに，仕上げにうどんを鍋に入れると別腹と化しました。

早朝の露天風呂も気持ちよかった～。(^^)

こういう完全なリフレッシュというのは余りしないので，仕事のことなどポーンと全て放り出して休むのはいいもんだとしみじみ思いました。

子供らもできるだけ長く居たいみたいでしたが，一泊限りですからしょうがない。
コマの博物館やサンショウウオの記念館，神庭の滝などを見て帰りました。

巨大ゴマ。2段ゴマと逆さゴマを土産に買いました。

滝の周囲にいるサル。ひたすら雪の下に食べられる物を探していていました。
僕らもお腹がすいたので，おいしいソバを食べて帰りました。

今回は美食三昧だったので，家に帰ってからの食が苦しくなる予感が。苦笑（家族みんな同意見）

ところで買ったばかりのスタッドレス，ドライと分かって使うのは勿体ないと，フィットの荷物スペースに積んで（ジャッキとインパクトもね）来ましたが，朝にみぞれが降るも最後まで路面は大丈夫でした。

今度は，春秋に来たいもんだねと嫁と話しました。

気温条件の差が大きい3シーズン別にBESTを出しています

コース	車両	条件	Sタイヤ	記録日	ラジアル	記録日
岡山国際 サーキット	純正脚改	冬	1分50秒78	05.12.30	1分54秒84	06. 5. 3
	車高調	夏	1分51秒23	06. 8. 8	1分53秒84	11. 8. 18
		春秋	1分49秒34*	10.11.21	1分53秒43	10. 9.20
		冬	1分48秒33* →1分47秒71*	10.12.27 11.12.28	1分50秒91*	10. 1.16
鈴鹿 サーキット	純正脚改	春	2分34秒77	05. 3.30	－	－
	車高調	夏	－	－	－	－
		春秋	2分32秒44	09. 6. 1	－	－
		冬	2分31秒37*	10. 2 .20	－	－
中山 サーキット	車高調	夏			1分09秒49	08. 8. 3
		春秋	1分06秒54	10. 9.20	1分07秒83	10. 9.20
		冬	1分05秒83*	11. 1.23	1分06秒74* →1分06秒67*	11. 1.23 11.12.23

*印はリヤシート・助手席を降ろした軽量バージョン時のタイム

★走りに魅せられて２０数年。速くも巧くもないけれど，限界走行の魅力から離れられません。
乏しい資金，衰える体力や周囲の圧力にめげず，いつまでもより速く楽しくを追求して走りたい。

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◆これまでの記録◆
（現在2006年以降を整理）

岡山国際サーキット

	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ	備考
S タ イ ヤ
	1分47秒71*			11.12.28	F5分：R新	古でBEST・リヤ新品がいいのか？
	1分48秒33*			10.12.27	050/3分/新	古でBEST・newはバランス取れず沈む
	1分49秒34*			10.11.21	050/0.5/3分	マイスターカップ　予選17・決勝20位
	1分49秒99			10.10. 8	050/4分	クスコRSで
	1分49秒00*			10. 1. 23	050/1分	1枠のみ・絶好調
	1分50秒35			09.12.29	050/2分	カラー外して走行・路面グリップ悪い？
	1分51秒44			09. 5. 5	048/4分	マイスターカップ・決勝雨でクラス7位
	1分48秒65			09. 2. 7	FR050/新	3枠目はダウン
	1分49秒42			08. 3. 28	048/7分	3枠走る・49秒中盤で揃う。
	1分50秒93			08. 3. 16	048/3分	ダンパー変更初・フル出走？で悪し
	1分50秒29			08. 2. 2	048new	2枠・新パッドが合わず
	1分49秒8			08. 1.26	048/2-4分	3枠・台数多く50切りやっと
	1分50秒20			08. 1. 14	古048	リハビリ・まずまず
	1分49秒20			07.12.26	048new	EG換装後初・翌日も走った
	1分50秒90			07.11.12	048/2.5分	1枠のみ
	1分50秒62			07.10. 6	048/4分	1枠のみ
	1分51秒74			07. 9.24	048/8分	2枠・走りの集中意識が無い
	1分53秒26			07. 8. 9	048new	ECU異常
	1分50秒95			07. 6. 4	048/7分	２枠・ライン取り工夫
	1分52秒08			07. 5. 26	048new	レースカー多い
	1分50秒48			07. 2.11	048/4.5分	2枠・果たせず
	1分50秒05			07. 2. 3	048new	3枠・果たせず
	1分50秒77			06.10.21	048new	2枠・50切り果たせず
	1分51秒88			06. 8.17	048/2分
	1分51秒23			06. 8. 8	048/4分	2枠・新車高調
	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ	備　　考
ラ ジ ア ル	1分53秒84			11. 8.18	RE11 2分	1本のみ。走りはまだ。
	1分54秒00			11. 8. 4	RE113分	2本目で達成。
	1分53秒43			10. 9.20	Z1☆3-4分	初クスコデフ。1本枠で達成。
	1分54秒61			10. 8.18	Z1☆4-5分	3lap目に達成。しかしミッションブロー
	1分50秒91*			10. 1.16	Z1☆6分	復調した
	1分52秒58			09.12.27	Z1☆8分	3枠目は2Lapで断念するほど絶不調
	1分52秒33			09.12.19	Z1☆newﾞ	コーナリングがおかしい
	1分55秒31			09. 8. 4	215ﾈｵﾊﾞ4	2枠目頑張った。
	1分52秒29			09. 1.18	215ﾈｵﾊﾞ	メタルLSDへ
	1分55秒06			08. 11.10	215ﾈｵﾊﾞ新	ラムチャ装着/1枠目でミッションブロー
	1分57秒71			08. 8. 7	215旧Z1	2枠目赤旗中止･乗り切れず
	1分55秒39			07. 5. 4	225旧Z	2枠・DC5たくさんいた
	1分55秒29			07. 4.30	225旧Z	2枠・新車高調初ラジアル・DC5仲間と

鈴鹿サーキット

	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ	備　　考
S タ イ ヤ	2分32秒25*			11. 1. 8	050/3分	初のチャレグラ
	2分31秒37*			10. 2. 20	050/5分	アイハートホンダ・15分×2でBEST
	2分33秒12			10. 1.5-6	050new	2日走ったが，絶不調・路面冷えすぎ？
	2分32秒44			09. 6. 1	050/3.5分	新コース・引っ張ってもらい3枠目にマーク
	2分34秒17			08. 1 .5	048new	マシンへの不安感
	2分32秒77			06.12.28	048/4分	3枠・BESTをマーク

中山サーキット

	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ		備　　考
S タ	1分05秒83*			11. 1.23	050/2分山		初の軽量仕様
	1分06秒54			10. 9.20	050/1.5分山		初クスコデフ
	1分07秒30			09.10.12	048/1.5分山		Sがいい
	1分07秒09			09. 2. 15	215の048
ラ ジ ア ル	1分06秒67*			11. 12.23	225Z1☆new		新品タイヤならもう少し望みたい
	1分06秒74*			11. 1.23	225Z1☆2.5分		初の軽量仕様
	1分07秒83			10. 9.20	225Z1☆3分		初まともなラジ＋初クスコデフ
	1分08秒95			09.10.12	215旧ネオバ		グリップ悪し
	1分07秒81			09. 2. 15	215旧ネ4.5分
	1分07秒84			09. 1. 5	215旧ネ7分
	1分07秒86			08.12.23	215旧Z1&ネ		メタルLSDに戻して大暴れ
	1分09秒34			08. 8. 3	225旧ネオバ
	1分11秒19			08. 7.20	225旧ネオバ		初の中山

中山　2011.12.23　　　　　　　　　ラジアルBESTを狙って

DC5車輌データー　トレーシーECU　K&Nラムエア(掃除)　無限マウント＋ゴム詰め　トレーシーオイルパン　koyoラジエター　Trace車高調（swift16/28kg 3段戻し)　無限アッパー　調整式リヤアッパーアーム　トレーシーFロアアームピロ　F-3.5/R-3度　トーFRゼロ　クスコRS-ＬSD・OH　筋金くん　無限ブレーキホース　無限スリットローター　5ZIGENブレーキ冷却ダクト　MAX900i 6分/5分　F RE11-2分→ Z1☆new　/R215 6分　シート降ろし ◆冬の走行第1弾 前夜は忘年会だったが，朝は体調も天候も良好だったので，一気に「よし走るぞ！」という気持ちになった。けっこう我慢していたからねえ。前回の財布忘れの反省から，チェックリストで準備物を確認。 車には夏の走行以降細かい変更点が幾つかあり，それがどうでるか，気になったり・楽しみだったり。 中山は11ヶ月，サーキット自体4ヶ月ぶりだが，慣れを取り戻すと同時に限界性能を引き出して走ることが第一のめあて。 タイム的には，7秒8という中山のランク表を書き換え，NEWタイヤを投入するので6秒台は出したいと考えていた。 今日走ることに決めた理由の１つは，イブ前は空いているはずと考えたからだけれど，実際行ってみるとたったの2台。 ダンパーは2段堅めのまま，エアを1.8に合わせて走行を開始し，3Lapほど温めながら全開走行へ移行した。 しかし，路面の凹凸で，車が跳ねる，暴れるで，制御がたいへん！脱力走行など到底無理だぁ。(>_<) それでも，それなりに走りをまとめ，20Lapの後半には8秒前後に揃えることができた。 次はシートを降ろした。これでコンマ5くらい速くなるかな？と期待したが，ベストこそ7秒67が出たものの，アベレージは8秒くらい。 そのうちアンダーっぽさが強くなったので，エア圧2.5を2.3に抜き，午前最後のアタックに臨む。 結局，RE11でのBESTは最終Lapの7秒55でした。ショルダーは相当ちぎれていたのでこんなものでしょう。 ◆newタイヤ 午後はZ1☆の新品に換装。午後枠は走行車両が増えたが，それでも11台ほど。waka君のトゥデイも来ていた。 さすがに新品，グリップの高さを感じる。特にS字2個目では，RE11ではどうしてもアウトに出ていたのに対して，ミドルラインで走ることができる点が大きく違う。 しかし，S字から最終までオイルラインが出ていて困った。特に「へ」の字を思い切り踏むとちょうど乗っかるので全開にできない。が，係員に言うとすぐにオイル処理をしてくれた。 Z1☆は感覚的にソフトで，2.2～2.3のエアを2.4にアップしても同様。RE11は2コーナー出口で暴れていたが，これも嘘のように無くなっていい感じである。 それでも，ステアの暴れや凹凸での跳ねが解消されたわけではなく，連続アタックをしていると腕が疲労してしまう。 電光掲示板にタイム表示がされているので，チラチラ見ると7秒半ばは確実だけれど，これでは不満。 ピットインして確かめると，BESTは7秒1。う～ん6秒までもうちょっとか。。。 走りのゆとり部分を埋めるように意識を集中する。しかし，これがなかなか難しい。 短いコースではあるが，全てを満足のいくように走ることができない。シフトミス連発も発生するし。 やっと7秒を切ったのは66Lap目だった。 それから何度か6秒9台が出たものの，これ以上はどうにも縮まらない。 理由の一番は，走りの精度が高められないからだ。車が暴れるので，これ以上コース幅をいっぱいに使ったり，ギリギリまで制動を詰めたりしようという気になれないんだよ。というか，単に怖いだけかもしれないが。。。 ガソリンも無くなったし，6秒台が出たからこれでよしとするかと片づけに入ったが，作業中，中山の本気アタックは滅多に無いことだし，やれることをしてみようと考え直した。 GSを給油し，ダンパーを前後とも1段強くした。これが新品時の減衰らしいが，もっと跳ねたらマイナスになってしまうから今日は強化するつもりは無かったのだ。 しかし，これが功を奏し，6秒67をマークすることができたのだった。 跳ね具合は，そう変わり無し。変わったのが，高速コーナー後半にリヤが若干回り込む動きになったこと。当然，アクセル開度が高まるわけで。 確かにこのセッティングがMyDC5にはベストなんだなあと実感した。岡国もこれで決まりです。 ◆今回の変更点の結果を整理すると ・シフト強化バネの撤去 最終を抜けて2→3のとき，2コーナー脱出後の2→3で，ローに入りそうになる動きあり。意識しないと岡国や鈴鹿でも発生するかもしれない。余りに問題を感じれば再度バネ装着か。 ・ダンパーの具合 曲がり以前に，やはり跳ねて暴れるのが苦痛。しかし，コーナリング性能は確かにアップしている。 ・アクセルペダル曲げ 空ぶかしミスは無くなった。ただ，中山では真っ直ぐにペダルを踏めない箇所が多いので要注意ではある。 ・2速ギア抜け 完全に解消した。 ・OHしたデフの効き ステアが暴れるのは効きが強くなったせいもあるかな。ただタイムに結びついたかどうかは不明。 ・無限スリットローター 関係あるのかどうか，スタンド前で左右に振られることがあった。良い点として，休憩後に走り出すとすぐにカッチリとしたパッドフィーリングになっていたこと。パッドの削れは進行するのだろうけど。 ◆走行データー 気温　5～7度　　湿度 45%　（天気サイト和気町） ラジアル最速1分6秒673　アベ１分7秒前後 7秒8という公式結果を何とかせねばという気持ちで走って6秒6ならまずまずだと満足していたのですが，家に帰ってから，既に今年1月に6秒7をマークしていることを知り，びっくり&がっかりしました。新品タイヤだからもっと短縮したかったなあ。 冷静に分析すると，2コーナー，スタンド前，上下のへの字，最終などに余地が残ったままだった。1月の走行記のコース攻略の多くが達成できていない。 タイム以前に，今回はなにかマシンと格闘していたという印象で，車と一体になって走りを楽しむ・・・といった感じが無かった点が不満です。格闘して乗りこなすことを喜びとする人ならいいんでしょうけど。 Z1に換えて最後の辺りでは，コの字やS，スタンド前などで乗れている感じがあって楽しかったですが。 これはMyDC5号の特性ゆえの話であって，マシンが違えば楽しく走り甲斐もあると感じるはずですが， 今後，DC5での中山走行はあまりしなくなる気がします。 ただ，単に車の操りが上手くできていないだけかもしれません。 最終のシフトダウン時の「ガリッ」など一度やれば修正するのが当たり前なのに何度もやっているし，焦りの余りに曲がろうとする車の動きを僕自身が邪魔する操作をしているんじゃないか，，とふと考えたシーンもありますし。 とりあえず次は岡国なので，今回の経験を活かして車を上手く操縦したいですね。 タイムはけっこう突き詰めているのでBEST更新は厳しそう。それよりも，積年の課題ポイントを1つでもクリアできれば上出来です。 End

メインで使用していたノートPC，僕には聞こえない高周波音を出していたのですが，とうとう「我慢できない！ここで使わないで！」と家族皆に言われてしまいました。
物凄いピーとかキーとか音を出しているそうな。

となれば，また買い換えるしかありません。
今日から予備PCをメイン代替として引っ張り出し運用することしましたが，やはり皆の前でちゃんと使えるPCがもう一台必要です。

W7とW8は前に買って懲りたので，またまたW5Aにするかな。。。

一方，臨時ということで買った同軸SPですが，あまりにも音が悪い！！1-2年我慢しようっていうレベルじゃあないのです。
まだウーハーのみのアルパインの方がずっとましに鳴ります。

結局，アルパイン2wayの音を復活させることに決めました。
ツィーターの音切れの原因ははっきりしませんが，まずはCDプレーヤーを交換してみます。それでだめなら，ツィーター本体のトラブルでしょうから，よりランクが上のツィーターを装着してみようかと。

などと，あれやこれや物入りな年末になってしまいました。
とりあえず，fitのタイヤホイール交換は来年まで凍結することにしました。

ちょっと前のことですが。

NBロードスター熱が落ち着いたと思ったら，寒い冬を迎えて通勤用軽四が欲しい病が再発しました。さすがにスクーター通勤はもう無理ですから。
それも10万円のボロ軽四では用途には足りるとは言え，毎日乗っていたら走りの味に不満が出そうと考える贅沢さです。
で，やっぱりスバルのR2かな？とネットで検索してみました。

すると，ごく近所に車検有りのR2Rを置いてある中古車屋さんがあったので，行ってきました。
程度が良いのでまだ高く，どうにも買えそうにない車両ですが，その旨を告げた上で試乗させてもらいました。
感想メモです。

エンジン音が大きく侵入するなあ･･
うなる割に加速しないぞ？
しかし上まで回しても振動がなくスムーズ！さすが４気筒
直進性は意外にどっしり感がありステアのとられも無い
乗り心地はソフトめでいい。R1とはずいぶん違う
内装はシンプルで明るくていい雰囲気だ
シートは堅めでしっくり体に馴染んでいい
ウインカー作動音が安っぽいなぁ
コーナーでは切って曲がるまで時間がかかり，ロールも大きめ
リヤは足元は狭めとはいえ，頭上のクリアランスは十分

ステアをピッと切ったらスッと回頭してくれるプラッツに比べて，だるさがある上に９０度曲がるには結構ステアを回さないといけない点はマイナスです。
ステアと加速のマイナスポイントで買いたい熱は納まりました。

そもそも，やはりセカンドカー構想は無理があるもんなぁ。。( ﾟ_ﾟ)

最近，どうも凹凸路面で車がバタバタする。何か乗り心地が悪いし，剛性感が無くなったな～と思っていました。

それが，車検に出したところ，ダンパーの減衰が出ていないと指摘されました。
オーナーとしては，徐々に変わってきたので気づかなかったのですが，仕様変更時の感触が体に残っている社長さんは，テストコース試走でへたり感がすぐ分かったということです。

具体的には，凹凸で車体が何回もシェイクされる現象が出たのです。
成る程，僕のストリートでの不快感はこれだったのか。。。

となると･･･ダンパーOH！？　大枚が吹っ飛ぶヨー(>_<)

しかし，減衰調整をクリックしたところ激変。新品時からずっと6段戻しだったのを，2-3段戻しに堅くしたところ，かつての新品時の感触に戻ったということでした。
いや～まだダンパーが元気でよかった，よかった。（^^*

そして，かつての減衰が復活したDC5の走りはというと，確かにこうだったなと思わされました。
ロールを抑えるのはバネでダンパーじゃない，なんてどこの話？というくらい，ロールしなくなりました。
うまく操作しないと，アンダーっぽさも出ます。しかし，きちんと荷重コントロールすれば「えっ，この速度で曲がれるの？」というくらいの限界です。笑

不快になっていた凹凸路面でも，確かに衝撃はドカンときますが，それで終わり。シェイクはありません。ボディ剛性がひきしまった感さえあるのが不思議です。
試しに，減衰を元に戻すと，凹凸でグッシャリした動きが出ました。それで2段上げると，かなりガッシリしました。
サーキットではもう1段上げればバッチリな感じです。

サーキットでは街乗りほど変わらなかったことが多い，足回りやボディ強化のインプレでしたが，果たしてどうなるか，ちょっと楽しみです。
ちなみに年末年始の走行プランはまだ検討中ですが，岡国のSと中山のラジアタックは決めています。